汽車FPC之.福特發(fā)明的不止是流水線,還有影響至今的薪資制度
卡爾·本茨老先生是汽車的發(fā)明者,這是不爭(zhēng)的事實(shí),但是在1913年,那時(shí)人們眼中亨利·福特才是將汽車帶入千家萬(wàn)戶的“發(fā)明人”。因?yàn)楸捡Y和戴姆勒作為最早生產(chǎn)汽車的品牌,一直都沒有將汽車打造成為可以量產(chǎn)的產(chǎn)品,在那時(shí)汽車就像貴族出行游玩時(shí)的奢華工具,或是作為奢華玩具更加恰當(dāng)一些。
要想富,先修路,這句話雖然通俗卻其中也有大道理,人們的任何活動(dòng)都離不開通勤,馬在人類歷史長(zhǎng)河中承載了太多使命,卡爾·本茨先生的發(fā)明讓馬兒有了喘息的機(jī)會(huì),而亨利·福特先生才是讓馬兒真正失業(yè)的幕后操盤者所以在那個(gè)歷史節(jié)點(diǎn),擁有改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降蔫€匙,就能夠打開致富的大門。
在了解福特是怎樣打開致富之門之前,汽車FPC廠認(rèn)為我們需要先了解一下世界知名汽車品牌福特創(chuàng)始人亨利·福特先生,亨利·福特是一位擁有超強(qiáng)物理天賦且對(duì)機(jī)械非常感興趣的工業(yè)家,離開學(xué)校之后亨利·福特去了赫赫有名的愛迪生燈泡制造廠任職工程師,沒錯(cuò),這個(gè)世界中優(yōu)秀的人總是會(huì)和更優(yōu)秀的人在一起。
在愛迪生燈泡廠的工作讓亨利·福特積攢了大量財(cái)富和名譽(yù),但以現(xiàn)在的視角來(lái)看,當(dāng)年亨利·福特先生在那里不僅僅得到了這兩樣?xùn)|西,愛迪生說(shuō)過:“我要把電燈變得如此便宜,以至于只有富人才會(huì)去點(diǎn)蠟燭。”這套理論對(duì)福特汽車的發(fā)展有著燈塔般重要的作用。要知道卡爾·本茨發(fā)明汽車之后并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),那時(shí)的汽車年產(chǎn)量不過幾十輛甚至更少,所以汽車很昂貴,只屬于貴族階級(jí)。
離開愛迪生照明公司之后亨利·福特開始了在汽車制造方面的大膽嘗試,第一家名為底特律汽車公司的核心業(yè)務(wù)是研發(fā)汽車,但是對(duì)市場(chǎng)并不敏銳的“創(chuàng)業(yè)小白”很快就走到了破產(chǎn)邊緣,亨利·福特第二家汽車公司專門研發(fā)賽車車型,追求極致性能的福特先生在1901年駕駛著自己制造的汽車獲得了當(dāng)時(shí)小規(guī)模賽車比賽,和研發(fā)汽車的巨額投入相比,這次比賽獎(jiǎng)金不過1000美元。
據(jù)汽車FPC廠了解,前期投入并沒有通過汽車銷售獲得盈利,投資人因此對(duì)亨利先生產(chǎn)生不滿,所以離開那里也成了必然,此后亨利·福特才算正式創(chuàng)辦福特汽車公司,開啟福特品牌百年汽車征程,這里還要說(shuō)一句,亨利·福特此前離開的那家公司后更名為--凱迪拉克。
福特汽車品牌創(chuàng)立之初也不過是打造更具性價(jià)比的普通轎車而已,但是那款被稱為福特T型車的車型依舊擁有福特非常推崇的賽車基因,在多次比賽中都能夠名列前茅,也正是因?yàn)槊看味寄軌颢@得殊榮,福特隨即推出了賽車運(yùn)動(dòng),這一舉動(dòng)并沒有影響T型車在當(dāng)時(shí)的銷量,因?yàn)楦L仄囉譃槭澜缙嚬I(yè)帶來(lái)了一份瑰寶。
1913年,福特推出了汽車生產(chǎn)流水線模式,這個(gè)模式早就了日后無(wú)數(shù)次登上富豪榜的亨利·福特,也早就了如今每個(gè)人都在享受的工作制度以及薪資制度。
流水線為福特帶來(lái)的第一優(yōu)勢(shì)就是量產(chǎn)車型產(chǎn)出快,以活塞桿組裝為例,按照老式的方法,28個(gè)人每天裝配175只——每只3分5秒;工頭用秒表分析動(dòng)作之后,發(fā)現(xiàn)有一半時(shí)間用于來(lái)回走動(dòng),每個(gè)人要做六個(gè)動(dòng)作,于是他改造了流程,把工人分成三組——再也不需要來(lái)回走動(dòng)了,凳子上裝了滑輪傳動(dòng)——現(xiàn)在7個(gè)人就能每天裝配2600只。
車型走量之后相對(duì)成本會(huì)降低,福特非常良心的也將T型車售價(jià)再次降低,在當(dāng)時(shí)這波操作就相當(dāng)于蘋果售價(jià)直接5折,T型車銷量一發(fā)不可收拾,在1918年,美國(guó)道路上有一半汽車都是福特T型車。
流水線第二優(yōu)勢(shì)就是所有零部件規(guī)格化,工人只需要按部就班進(jìn)行安裝拼接,所以當(dāng)下流行的供應(yīng)鏈整合在那個(gè)年代就被福特領(lǐng)會(huì)到了整理,這臺(tái)車暢銷的T型車發(fā)動(dòng)機(jī)由道奇公司提供,車身所需要的零部件剛開始也是采用整合供應(yīng)商的方式進(jìn)行。
亨利·福特從出身并非名門望族,所以在企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后第一時(shí)間想到的也是如何回饋?zhàn)约旱墓と耍L夭恢鲝埞蛡?ldquo;雙職工”,因?yàn)槟赣H出去工作是“對(duì)小孩作孽。”在當(dāng)時(shí)福特T型車售價(jià)不過850美元的時(shí)代,福特給工人的工資已經(jīng)漲到了每天6美元,并且保證每天只工作8小時(shí),超出時(shí)間無(wú)理由支付加班費(fèi)用。
也就是說(shuō),只要在福特工廠做5個(gè)月工人就能購(gòu)買一臺(tái)轎車回家,在擁有8小時(shí)工作制度和高額薪資的同時(shí),福特流水線還為很多殘障人士帶來(lái)了機(jī)會(huì),經(jīng)過分析,7882項(xiàng)工作中有4034項(xiàng)并不需要完全的身體能力,這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ),上萬(wàn)名殘疾人士平等地獲取正常工資。
生產(chǎn)流水線為我們帶來(lái)了太多驚喜,有很多創(chuàng)新制度我們今天都在沿用,總結(jié)起來(lái)就是福特流水線讓汽車成為每個(gè)人都能買得起的交通工具,因?yàn)橐粭l流水線使每輛T型汽車的組裝時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)28分鐘縮短至90分鐘,生產(chǎn)效率提高了8倍,高效率帶來(lái)的高產(chǎn)能就可以降低成本。
流水線工人每個(gè)人都擁有固定的工作,所以沒人每天工作量隨時(shí)可以隨時(shí)把控,哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題可以通過數(shù)據(jù)一眼看出端倪,這也是福特敢讓工人只工作8小時(shí)的根本原因。
福特流水線的使用讓汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶,也讓福特成為非常具有影響力的汽車品牌,但是福特在日后的經(jīng)營(yíng)中沒有一直秉持推行流水線時(shí)的創(chuàng)新思維,家族式控制企業(yè)的方式讓福特逐漸走在巨額虧損的道路上,汽車FPC廠認(rèn)為,如果福特能夠一直保持當(dāng)年亨利·福特先生那樣偏執(zhí)創(chuàng)新的理念,大概奔馳也會(huì)敬他三分。
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