據(jù)深聯(lián)電路電池FPC小編了解，今年以來，受地緣政治和市場供需狀況等影響，國際原油價格迎來一輪大漲。

  與此同時，一種被稱作“白色石油”的資源價格也在猛漲，那就是——鋰。

  從2021年開始，隨著下游新能源汽車需求回升，碳酸鋰價格也開始有所回升，加之國際環(huán)境影響，礦價加速攀升。

  數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，電池級碳酸鋰僅4萬元/噸，今年4月份其價格一度漲至52萬元/噸。此后，價格雖有所緩和，然而時隔5個月，電池級碳酸鋰均價再度站上50萬元/噸。

  據(jù)上海鋼聯(lián)9月23日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸，較今年年初上漲超80%，較兩年前上漲10余倍。

  今年以來，新能源汽車市場銷量增長十分亮眼。

  根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車的市場占比已經(jīng)達到21.6％。

  與此同時，新能源汽車還出現(xiàn)了多輪漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有28家汽車公司宣布上調(diào)新能源汽車價格，過半數(shù)公司最高漲價達萬元，并且多次宣布漲價。

  盡管上半年新能源汽車銷量實現(xiàn)快速增長，而且新能源車企還進行了多輪漲價，但從各大車企的半年報來看，真正靠銷售新能源汽車實現(xiàn)利潤增長的車企卻少之又少。

  據(jù)電池FPC小編了解，新能源車企普遍面臨“增收不增利”的窘境，甚至出現(xiàn)了“賠本賺吆喝”的現(xiàn)象。

  理想汽車CEO李想曾發(fā)微博稱，漲價主要由于“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。

  在一個多月之前的“2022世界動力電池大會”上，廣汽集團董事長曾慶洪曾說道：“動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40％、50％、60％，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”

  對于下游車企的抱怨，寧德時代也頗感 “委屈”。

  雖然與整車企業(yè)相比，中游動力電池企業(yè)的財報成績“漂亮”得多，普遍實現(xiàn)盈利，但毛利率卻在下滑。

  今年上半年寧德時代毛利率從去年27.26%大幅滑坡至18.68%，國軒高科毛利率也從去年19.88%降至14.42%。

  有人“吃土”，便有人“吃肉”。

  據(jù)電池FPC小編了解，得益于碳酸鋰的高價，上半年鋰礦板塊可謂是賺得盆滿缽滿。

  多家鋰礦企業(yè)均實現(xiàn)凈利大增，凈利最低增長91%，最高增長約11937%，共有四家企業(yè)同比增長率超過四位數(shù)。

  其中，鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入142.96億元，同比增長約508%；實現(xiàn)歸母凈利潤103.28億元，同比增長約11937%。天齊鋰業(yè)的營收雖然只有不到寧德時代的13%，但凈利潤卻秒殺寧德時代。