當(dāng)下,新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)代所發(fā)展的必然趨勢(shì),然而對(duì)于動(dòng)力技術(shù)上的發(fā)展也至關(guān)重要,在各大車企都在研發(fā)全新的驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候,可以看到市面上比較主流的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式也比較豐富,包括純電池驅(qū)動(dòng)以及氫燃料電池驅(qū)動(dòng),不過,在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)還在發(fā)展并不普及的過程中,又有一種新的驅(qū)動(dòng)形式出現(xiàn)了,這就是甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)。
根據(jù)官方介紹得知,目前有公司以甲醇高溫重整在線制氫作為增程器,可制造的氫氣供給氫燃料電池發(fā)電,最終通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛,這種加注燃料的過程比較便捷,只需3-5分鐘的時(shí)間就可以完成加注,并擁有1000公里的續(xù)航。
搭配這套甲醇高溫重整制氫燃料電池系統(tǒng)以后,它不但兼顧了氫燃料電池汽車的清潔、無里程焦慮,同時(shí)還彌補(bǔ)了氫燃料電池汽車在加氫站建設(shè),以及氫氣運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面的短板。FPC小編發(fā)現(xiàn),雖然甲醇有一定毒性,但由于常態(tài)下為液體,密封性要求遠(yuǎn)低于需要加壓存儲(chǔ)的氫氣,所以安全性上,甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù),比直接搭載儲(chǔ)氫罐的氫燃料電池技術(shù)更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí),甲醇可依靠現(xiàn)有的汽柴油加油站網(wǎng)絡(luò)完成加注,推廣成本低很多。
事實(shí)上,甲醇在很早之前已在汽車上得以運(yùn)用。但由于甲醇熱值較低,且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定腐蝕性,所以無法直接用來充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)燃料,目前僅以較小比例摻雜在汽油中,作為甲醇汽油使用,。也有企業(yè)針對(duì)甲醇的腐蝕性做了針對(duì)性設(shè)計(jì),做出以甲醇為直接燃料的甲醇汽車,但由于甲醇汽車有冷啟動(dòng)的問題,所以甲醇用于汽車也多以與汽油混合的形式。
此外,也有直接甲醇燃料電池,即直接使甲醇水溶液通過燃料電池來發(fā)電,但柔性電路板廠發(fā)現(xiàn),這存在諸多問題,諸如反應(yīng)溫度高、成本高等,其最直接的問題就是難于推廣方面,畢竟,它的發(fā)電效率要低于氫燃料電池,同時(shí),它輸出的電功率也很低,運(yùn)用到汽車上以后,它的工作效率會(huì)受到較大的影響。
而我們可以看到,在汽車搭載的這套甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)上,它的整體設(shè)計(jì)較為合理,它不但讓直接的化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚g接的化學(xué)反應(yīng),同時(shí)也兼顧了氫燃料電池的清潔和高功率,相比甲醇燃料汽車的應(yīng)用,甲醇高溫重整制氫燃料電池更安全可靠。
不過,即便是它相比傳統(tǒng)甲醇燃料汽車更安全也更可靠,但它仍有很多技術(shù)上的不足,一方面由于甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù),在氫燃料電池堆的基礎(chǔ)上,還增加了一個(gè)將甲醇水溶液高溫氣化的氣化室,和一個(gè)甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣的重整器,所增加了整車方面的成本,而另一方面則是,增加的高溫氣化室和氫氣的重整器會(huì)給車輛的本身增加體積和自重,從某種方面來說,會(huì)在駕駛的體驗(yàn)上大打折扣。
而為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性,甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜。據(jù)軟板廠了解,甲醇重整制氫器的工作溫度需達(dá)到200℃以上,光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標(biāo)準(zhǔn)就需約半小時(shí),因此啟動(dòng)時(shí)間長、響應(yīng)速度慢,且需要與超級(jí)電容或鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并聯(lián)使用來滿足產(chǎn)品對(duì)電能的動(dòng)態(tài)需求,所以,在便捷程度以及使用效率上,會(huì)受到較大的影響。
此外,雖然與傳統(tǒng)燃油汽車相比,甲醇重整氫燃料電池汽車無二氧化硫和碳氧化物排放,且能源轉(zhuǎn)換率高,但在運(yùn)行過程中仍存在一定量的二氧化碳排放,沒有真正實(shí)現(xiàn)"零排放"。綜合來看,相比傳統(tǒng)燃油車,甲醇重整制氫燃料電池車擁有更低的燃料使用成本,相比純電動(dòng)汽車擁有更加便捷迅速的補(bǔ)能過程,而相比氫動(dòng)力汽車,甲醇的儲(chǔ)能及運(yùn)輸都要優(yōu)于氫氣,甲醇加注站的建設(shè)或改建費(fèi)用也遠(yuǎn)低于加氫站。
而對(duì)于公司來說,雖然在能源技術(shù)的路線上"押寶"甲醇高溫重整制氫燃料電池是一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向,但是,目前國內(nèi)尚未建立比較完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)價(jià)體系。而對(duì)于甲醇重整氫燃料電池汽車來說,雖然這樣的想法是好的,但它距離產(chǎn)業(yè)化的時(shí)機(jī)還并不成熟,并且,到目前為止甲醇重整氫燃料電池汽車的產(chǎn)品也均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。