接下來的兩三年,將是新能源汽車市場的快速發(fā)展期,最重要的是要在主機廠、電池FPC企業(yè)端出現(xiàn)先鋒玩家。
一方面,F(xiàn)PC在手機電子行業(yè)的發(fā)展進入到全球充分競爭階段,市場空間較為飽和;另一方面,新能源汽車以及動力電池市場的爆發(fā),也讓FPC尋找到應(yīng)用的新窗口。
“老產(chǎn)品新應(yīng)用”,這正是FPC如今被貼在新能源汽車及動力電池市場的標(biāo)簽。圍繞于此,不少電子行業(yè)的FPC廠紛紛前來布局,同時囿于提質(zhì)降本、提升自動化水平、輕量化等,動力電池企業(yè)也在積極導(dǎo)入FPC,替代傳統(tǒng)線束。
相比于其他PACK端的配套材料,FPC替代傳統(tǒng)線束雖是大勢所趨,但推廣進程較慢。需求顯露最早始于2014年,但在動力電池市場漸為企業(yè)所接受卻已經(jīng)到2017年。2018年,動力電池市場的分化呈現(xiàn)冰火兩重天之勢,包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池等在內(nèi)的電池企業(yè)均加速了FPC的替代進程。
相比于傳統(tǒng)線束,F(xiàn)PC擁有高度集成、自動化組裝、裝配準(zhǔn)確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢。尤其在自動化和輕量化方面,這為年生產(chǎn)規(guī)模2-8GWh的動力電池企業(yè)大大提升了生產(chǎn)效率,節(jié)約了單位生產(chǎn)成本,并且進一步提高了動力電池系統(tǒng)的成組效率。
市場對于動力電池的真實需求并沒有規(guī)模啟動,目前國內(nèi)具備2-8GWh年產(chǎn)能的電池FPC廠不少,但卻出現(xiàn)“沒有人用你家電池”的局面,這意味著行業(yè)里面真正拿出手的電池并不多。
“可是未來新能源汽車的前景大家都能看得到,蛋糕的確很大,但是怎么吃,和誰一起吃,這將決定細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的各自命運。”